北京时间6月10日凌晨，2024赛季F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔吉尔斯·维伦纽夫赛道正式收官，中欧体育红牛车队车手马克斯·维斯塔潘在三轮淘汰制的比拼中全程保持统治级节奏，最终以1分12秒034的全场最快圈速强势斩获杆位，拿下个人本赛季第7个分站排位头名，也延续了红牛车队近五年在加拿大站的排位赛不败纪录。
排位赛全程节奏回顾
当天蒙特利尔赛道在排位赛开始前刚结束持续半小时的零星小雨，路面处于半干半湿的临界状态，中欧体育官网不少中游车队一开始都选择观望，不敢贸然换上全干胎抢圈速窗口。作为最早一批换上全干胎出场的车手，维斯塔潘第一圈飞驰圈就刷出1分13秒开外的成绩，直接把身后所有车手的平均圈速拉开0.7秒以上，最终Q1阶段只有哈斯、威廉姆斯车队的末尾车手遗憾淘汰，没有出现车迷预料中的大冷门。
进入Q2阶段之后，赛道温度逐步攀升至28摄氏度，沥青路面的抓地力进一步提升，梅赛德斯双车、法拉利双车都拿出软胎拼极限圈速，试图缩小和红牛赛车的性能差距。但维斯塔潘在飞驰圈的两个连续减速弯没有出现任何走线偏差，直接把个人最佳圈速再推快0.5秒，轻松锁定Q3晋级名额，这一阶段他的队友佩雷兹状态明显起伏，最终圈速比维斯塔潘慢了0.4秒，仅以第十名的压线名次闯入Q3。
维斯塔潘的杆位含金量解析
这次F1加拿大大奖赛排位赛的杆位并非完全依托赛车绝对性能拿到，吉尔斯·维伦纽夫赛道最后直道末端就是著名的“冠军墙”，中欧体育官网过去二十多年里先后有十多位顶尖车手在这里撞墙退赛，排位赛Q3的最后一个飞驰圈，维斯塔潘在14号弯接近冠军墙的位置，前轮距离赛道边缘路肩的距离不到10厘米，走线精度拉满，直接把自己此前跑出的圈速又刷快了0.2秒。
维斯塔潘在雨后的蒙特利尔赛道全程保持统治级节奏，强势斩获F1加拿大大奖赛排位赛杆位
从最终的成绩榜来看，第二名法拉利车手勒克莱尔的圈速比维斯塔潘慢了0.308秒，第三名梅赛德斯车手拉塞尔的差距更是达到0.4秒，过去三站排位赛维斯塔潘的领先优势都没有超过0.2秒，这次在加拿大站把领先幅度进一步拉大，也直接打破了此前不少车迷猜测的红牛赛车近期性能出现下滑的传言。
其余车手的排位表现盘点
主场作战的加拿大本土车手斯特罗尔这次的排位表现超出所有人预期，代表阿斯顿马丁车队拿到了全场第六名的排位成绩，他在Q2的飞驰圈特意调整了最后两个弯角的刹车点，把出弯速度提升了3公里每小时，创造了他个人本赛季排位赛的最佳名次，赛后他也在采访中表示，能在家乡车迷面前拿出这样的发挥已经超出了自己的赛前目标。
中国车手周冠宇在本次F1加拿大大奖赛排位赛中的发挥同样可圈可点，他在Q1最后阶段的飞驰圈连续避开三台慢车的线路干扰，最终以0.072秒的微弱差距没能闯入Q2，排在全场第16位，比他去年在加拿大站的排位名次提升了两个位置，也为正赛阶段的超车抢分留下了足够的操作空间。
排位结果对正赛格局的后续影响
根据F1加拿大站的过往赛事数据，从杆位出发的车手最终拿下分站冠军的概率超过70%，维伦纽夫赛道全场只有最后直道的DRS区域是稳定超车点，想要完成位置提升对后车的尾速要求极高，维斯塔潘只要在正赛起步阶段守住内线行车线路，几乎不会给身后竞争对手太多反超的机会。
目前维斯塔潘在本赛季的车手积分榜上已经领先第二名勒克莱尔72分，如果能在加拿大站顺利拿下分站冠军，他将追平自己在2023赛季创造的开赛前八站全部登上最高领奖台的纪录，红牛车队也能进一步巩固自己在车队积分榜的领先优势，把身后梅赛德斯、法拉利的追赶空间进一步压缩。
不少车迷已经提前锁定了正赛的观赛计划，除了争冠集团的直接比拼之外，中游车队之间的积分争夺同样充满看点，阿斯顿马丁、迈凯伦、Alpine几支车队的车手排位名次差距都在两个位次以内，正赛阶段的轮胎策略选择很可能会直接决定他们最终的积分收获。
